Калифорнийские впечатления: 4. BART.

Думаете, что я все самое интересное уже рассказал?  Думаете, а не забить ли на чтение следующих частей?  Ошибаетесь!  Впереди -- самое интересное.  Впереди -- нечто, подобное Парижу:  увидеть раз и умереть. Впереди -- BART! Итак:

Bay Area Rapid Transit (BART)

Самая скоростная система метро из виденных мною в мире (список виденных -- смотри часть 1)

Система:  Шесть линий.  Четыре идут вместе (в одном туннеле) по Сан Франциско, проходят под заливом и расходятся по четырем направлениям на противоположном (восточном) берегу залива.  Пятая идет по самому северному и по самому южному из этих четырех радиусов на восточном берегу (не пересекая залив) совместно с поездами радиальных.  Шестой - челнок между двумя конечными на южном конце западной части системы.

Схема:  http://www.bart.gov/stations/map/systemMap.asp

Питание:  третий рельс,  DC, 1000 V.

Платформы:  высокие.

Количество станций:  43.

Протяженность системы:  167 км.

Среднее расстояние между станциями:  4 км (!).  (Сравните со средним российским 1.8 км)

Максимальная скорость:  129 км/ч (!)  (Сравните с максимальной российской 80 км/ч)

Средняя скорость:  58 км/ч (!).  (Сравните со средней российской 41 км/ч)

Время работы системы: Желтая, Синяя, Оранжевая и Фиолетовая линии -- с 4 утра до полуночи по рабочим, с 6 утра до полуночи по субботам, с 8 утра до полуночи по воскресеньям.  Красная и Зеленая линии -- с 5 утра до 7 вечера по рабочим, с 9 утра до 7 вечера по субботам; по воскресеньям и праздникам не работают.

Таким образом костяк системы состоит из трех линий (желтой, синей и оранжевой) покрывающих собою все 43 станции (плюс фиолетовый челнок), а две другие линии (красная и зеленая) обеспечивают дополнительные перевозки на наиболее напряженных направлениях в наиболее напряженное время (т.е. кроме воскресений и поздних вечеров).  Пересадки между основными линиями (Желтая - Оранжевая и Синяя - Оранжевая) -- синхронизированы по времени.  В частности, при пересадке между Желтой и Оранжевой поезда просто прибывают на два пути у одной и той же платформы и ждут друг друга: при движении на север такое происходит на станции Oakland City Center/12th St., а при движении на юг - на станции MacArthur (см. ниже подробнее про эти "нестандартные" станции).

Интервалы движения: По рабочим -- раз в 15 минут на каждой из пяти основных линий (раз в 4 минуты на территории СФ, где четыре линии идут вместе), раз в 20 минут на однопутном фиолетовом челноке.  В часы пик -- меньше. По субботам -- раз в 20 минут на всех шести линиях (раз в 5 минут на территории СФ). По воскресеньям и праздникам -- раз в 20 минут на каждой из четырех работающих линий (раз в 10 минут на территории СФ). Поезда ходят строго по расписанию, вывешенному на станциях и имеющемуся бесплатно в виде карманных буклетов и брошюр (причем на всю систему сразу).  Так как интервалы 15 мин и 20 мин -- строгие делители часа, достаточно запомнить расписание в один из часов и пользоваться им на протяжении большинства времен суток (кроме часов пик, когда и так все ходит достаточно часто).

Последний поезд отправляется приблизительно в полночь от каждой из пяти конечных.  Четыре из этих пяти поездов встречаются на единственной четырехпутной станции системы MacArthur (см. ниже в разделе Станции) -- два поезда Желтой линии и два поезда Оранжевой линии.  Все поезда выстаиваются там примерно по 5 минут (на случай если один из поездов опаздывает и чтобы все, кто хочет, успели пересесть), затем все поезда одновременно отправляются в 0:46 к четырем своим конечным.  Поезд оранжевой линии следующий до станции Fremont встречается специальным поездом синей линии на станции Bay Fair, подвозящим последних пассажиров до двух станций синей линии, не покрываемых ни Желтой, ни Оранжевой линиями (Castro Valey и Dublin/Pleasanton).  Тоже самое происходит с подвозом фиолетовым челноком пассажиров последнего поезда желтой линии к станции в аэропорту от конечной желтой линии.  Таким образом, сев в последний поезд в нужном направлении, всегда доедешь до нужной тебе станции.  Ситуации на подобие московской, когда садишся в Ясенево без десяти час, приезжаешь на Третьяковскую и узнаешь, что последний поезд в Новогиреево уже ушел, случиться не может просто принципиально.  Кстати, такая же система как в BARTе работает и в вашингтонском метро:  сев в последний поезд, ты всегда доедешь до дому, с гарантированными пересадками.

Путь:  система двухпутная.  Есть два трехпутных участка (в районе станций Daly City - Colma и Oakland City Center/12th St. - 19th St./Oakland - MacArthur).   Ну и плюс конечно участки, где линии ветвятся (пересечений на одном уровне нет!)  Разветвление в центре Окланда -- подземное.  Разветвления в районе станций Bay Fair, MacArthur и San Francisco International Airport -- на поверхности.

Ширина колеи: 168 см (!)  (в России 152 см).  Самая широкая колея из виденных мною (видно, что широкая, даже не вооруженным глазом).

Станции:  13 на поверхности (т.е наземные), 14 на эстакадах (т.е. надземные) и 16 подземных.  Подземные станции:  все 8 станций на территории Сан Франциско (от Embarcadero до Balboa Park), три станции в центре Окланда (Lake Merritt,  Oakland City Center/12 th St. и 19th St./Oakland), три станции в центре Беркли (Ashby,  Downtown Berkeley и North Berkeley), и станции South San Francicso и San Bruno.

Большинство подземных станций -- двухпутные, с одной островной платформой.  Станции 12th St. и 19th St. -- подземные трехпутные и очень похожи друг на друга (отличаются лишь цветом отделки).  Обе станции -- двухэтажные.  Верхний ярус -- одна островная платформа и два пути (один -- для поездов Желтой линии в сторону станции Pittsburg/Bay Point, другой -- для поездов Оранжевой и Красной линий в сторону станции Richmond).  Нижний ярус -- один путь (строго под одним из путей верхнего яруса; используется поездами всех трех линий следующих в противоположном направлении) и примерно "половина" платформы.   То есть станции напоминают питербургскую "Спортивную" как если бы у нее не было одного пути на нижней платформы и соответствующая половина платформы просто отсутствовала (то есть если бы платформа на нижнем уровне была вдвое уже платформы на верхнем).

Четыре подземные станции в самом центре Сан Франциско (Embarcadero, Montgomery St.,  Powell St. и Civic Center) -- самые глубокие и тоже двухэтажные.  Поезда BARTа используют только нижний ярус (обычная островная платформа и два пути - по одному в каждом направлении). Верхний ярус каждой из станций используется сан-франциским скоростным трамваем (MUNI) и состоит также из островных плаформ и двух путей по краям.  То есть эти четыре станции -- почти полные эквиваленты питерской "Спортивной" (правда они появились на свет на 25 лет раньше, поэтому лучше сказать, что "Спортивная" их почти полный эквивалент). Единственное отличие этих четырех от "Спортивной":  так как системы BART и MUNI принадлежат разным агенствам, то прямой пересадки между уровнями нет. Надо подняться на третий (самый высокий) уровень, где установлены турникеты обоих систем и где можно сделать переход или выйти в город (этот третий верхний уровень одновременно является гигантским подземным переходом с многочисленными выходами на улицу над станцией).  Этот момент конечно является довольно дебильным (причем похоже что единственным дебильным в той почти идеально отлаженной системе). Но зато довольно прикольно проезжать на эскалаторе с самого нижнего уровня (с BARTа) на самый высокий (где турникеты и переход) СКВОЗЬ средний уровень MUNI (эскалаторы ничем не огорожены -- средний уровень весь просматривается с них).  Остальные подземные станции, как я уже сказал, -- довольно стандартны.

Среди "неподземных" станций наблюдается некий паритет между НАземными и НАДземными.  В обоих случаях встречаются как островные платформы, так и платформы по бокам от основной линии.  Причем опять-таки примерно в равных пропорциях (островных может чуть больше).  Большинство станций конечно же двухпутные.  Станции Daly City, Colma и Millbrae -- трехпутные, пути уложены в одном уровне, две платформы:  путь к центру - платформа (широкая) - средний путь - путь из центра - платформа (уже чем другая).  Средний путь используется для оборота составов на станции Daly City (на ней заканчиваются две линии) и для отстоя поездов на станции Colma.  Заметьте, что опять очень умно сделано: все поезда к центру уходят с одной платформы, поэтому не надо бегать смотреть расписание прежде чем спускаться на платформу (или просто гадать, как на "Алексанровском Саду" в Москве в часы пик).  А прибывать на конечную - все равно на какой путь и на какую платформу.  На станции Millbrae два пути используются поездами желтой линии, а один используется фиолетовым челноком.  Станция в аэропорту (San Francisco International Airport) тоже трехпутная с двумя платформами в одном уровне.  Расположение несколько иное: северный путь (для оборота синей линии) - островная платформа - средний путь с возможностью выхода на обе стороны (регулярно не используется) - островная платформа - южный пусть (для оборота фиолетового челнока).

Единственная четырехпутная станция системы -- надземная MacArthur (это та самая с которой одновременно отправляются все последние поезда). Структура простая:  все четыре пути на одном уровне.  Две платформы: одна на оба пути из центра, другая на оба пути в центр.  То есть расположение следующее: путь из центра - платформа - путь из центра - путь в центр - платформа - путь в центр.  Типичная "Московская" в Нижнем Новгороде, только надземная.  Один из путей из центра используется не всегда (только в часы пик и для последних поездов, насколько я понял, но это не точно).  Остальные все станции двухпутные (пересадочная Bay Fair -- островная, опять-таки для удобства пересадки).

Конечные: На станциях Richmond,  Pittsburg/Bay Point,  и Dublin/Pleasanton поезд уходит в тупики за станцией (т.е. как на большинстве московских и питерских конечных).  На станциях же Fremont, Daly City и San Francisco International Airport поезда приходят на один из путей к платформе (только на средний из трех в Daly City, только на два крайних в San Francisco International Airport и на любой из двух во Fremonte), стоят там сколько надо, и уходят обратно на линию (то есть здесь оборот как на "Александровском Саду" или в "Крылатском").  На станции San Francisco International Airport продление линии дальше станции в принципе невозможно, поскольку все три пути заканчиваются тупиками, упираясь в платформу, по типу любого тупикового вокзала в Москве или Питере.

Депо: четыре штуки -- у станций Hayward, Concord, Richmond и Colma.  Все - на улице.

Остановки объявляются машинистом.  Двери тоже в ручную управляются. Видимо для того, чтоб от машинистов хоть какой-то толк был, а то иначе они заснут -- движение на перегонах полностью под контролем автоматики. Нажатием кнопки закрывания дверей автоматически запускается программа движения на следующий перегон (сам видел несколько раз).

Хотя на всех схемах линии раскрашены в вышеуказанные шесть цветов, официально маршруты именуются по конечным, а не по цветам (как это делается в большинстве других американских систем).  Более того, указатели на вагонах показывают только название конечной станции, до которой следует поезд, безо всякой ссылки на цвет линии.  На всех станциях на платформах установлены довольно многочисленные электронные табло, опять-таки информирующие пассажиров до какой станции следует прибывающий (или уже находящийся на станции) поезд с дополнительной информацией о числе вагонов в поезде (чтобы люди проходили к середине платформы если поезд короткий).

Составы:  число вагонов в составе колеблется от 3-х до 10-и в зависимости от линии и времени суток.  Трехвагонные видел на оранжевой в середине рабочего дня.  Десятивагонные видел на желтой в часы пик.  Все станции расчитаны на прием десятивагонных составов.  Видел также составы с любым промежуточным числом вагонов кроме семи (т.е. 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10).

Вагоны:  три типа:

Тип А (исключительно головные):  кабина - двойное окно - дверь - два двойных окна - дверь - двойное окно (длина вагона 22.9 м).  Кабины "зубилом", как на всех совремнных скоростных поездах.

Тип В (исключительно промежуточные):  двойное окно - дверь - два двойных окна - дверь - двойное окно (длина вагона 21.4 м).  Вагоны типов А и В -- американского производства.

Тип С (универсальные, могут использоваться и как головные, и как прицепные):  кабина - одинарное окно - дверь - два двойных окна - дверь - двойное окно (длина вагона 21.4 м).  Кабина выглядит по другому ("плоскомордая").  Эти вагоны более новые (хотя на внешний и внутренний вид мало отличаются от А и В), производства "Альстом". "Двойное окно" означает окно вдвое шире обычного, с дополнительной перегородкой между двумя составляющими его стеклами.

Ширина вагона: 3.2 м (тоже шире, чем наши, даже визуально)

Высота вагона: 3.2 м.  Высота салона: 2.05 м.

Вагоны оборудованы мягкими диванами.  Полы полностью покрыты коврами.  И сиденья, и ковры такого сине-голубого цвета (это кстати официальный цвет).  Вентиляция принудительная.  Вагоны снаружи светло серого цвета, с опять же синими полосками по середине выгона.

Хочется особо отметить высокую скорость движения поездов, мягкость хода и бесшумность.

Стоимость проезда:  зависит от расстояния.  Минимальная - $1.15 (за любую поездку не превышающую 10 км), максимальная - $6.90 (это между двумя самыми удаленными точками системы: Millbrae и Pittsburg/Bay Point -- почти 100 км!).  Существуют магнитные карточки на большое число поездок с незначительной скидкой (порядка семи процентов).

Пересадки на другие системы:  четыре совмещенные станции с MUNI (в центре СФ, от станции Embarcadero до станции Civic Center, см. выше), там проходят все пять линий (J, K, L, M, N).  Плюс станция Balboa Park, где можно сделать пересадки на линии MUNI маршрутов J, K и M.

Станция Millbrae -- пересадка на Caltrain (линию пригородных, соединяющую два крупнейшие города той городской агломерации - Сан Франциско и Сан Хосе).  Пересадка "через-платформенная" в одном направлении, то есть в точности по типу Выхино в Москве.  Только путей "метро" - три, а путей пригородных - два, в остальном полная копия: через-платформенная пересадка с пригородных на метро при езде из пригородов к центру.

Станция Richmond -- пересадка на Amtrak (междугородные).  Строится еще одна пересадка на Амтрак у станции Coliseum/Oakland Airport.  Станция БАРТа там уже существует, рядом строится новая станция Амтрака.

Развитие системы:
Планируется продление линии за станцию Fremont на пару станций.  Но там финансирование пока не утверждено, и поэтому о сроках строительства говорить пока рано.  Также ожидается строительство people moverа от станции Coliseum/Oakland Airport непосредственно в сам окландский аэропорт с окончанием приблизительно в 2008 году.

Последнее замечание:  система пересекает океанский залив.  Причем пересекает не по мосту, а по туннелю!  Туннель уложен на дне залива. Длина -- 5.8 км.  Открыт для движения в начале семидесятых.  Стоимость туннеля составляет одну девятую стоимости всей системы(!) Туннель сейсмоустойчив, пережил несколько серьезных землетрясений (которые в калифорнии нередки), включая последнее катострофическое 1989 года. Большинство мостов, соединяющих берега залива, были повреждены этим землетрясением и закрыты для движения.  BART продолжал движение по обычному расписанию и оставался единственной транспортной связью через залив.

Этот текст был изначально написан 18 января 2000 года, а затем исправлен 26 июня 2003 года в связи с открытием продления БАРТа в аэропорт и к Калтрэйну.  Описание самого продления, его значимости и сопутствоваших изменений можно прочитать здесь.  Про остальные калифорнийские впечатления читаем часть 5.

Last update: June 26, 2003.