Калифорнийские впечатления: 3. Лос-Анджелес.
(Нижеследующий текст был написан в январе 2000 года. В ноябре 2006 года был написан более полный, подробный и современный текст о Лос Анжелесском метро с многочисленными фотографиями. Этот более новый текст находится здесь.)
Ну, движемся к северу теперь. Следующий --
ЛОС АНДЖЕЛЕС.
Metrorail (обычное метро и скоростной трамвай).
Система: три линии (Красная, Синяя и Зеленая). Красная линия -- обычное метро. Синяя и Зеленая линии -- скоростной трамвай. Зеленая пересекается с Синей. Красная пересекается с Синей. Красная и Зеленая не пересекаются. Красная развевляется на две ветки на западном конце (это для тех, кто схему не может посмотреть :-) ).
Красная линия (метро):
Путь: целиком подземная двухпутная линия со стандартными островными станциями. Линия ветвится на западном конце, поезда идут на ветки (Wilshire branch и Hollywood branch) строго через один. В связи с этим станция Wilshire/Vermont (точка ветвления ветвей) -- двухэтажная. Поезда на ветки (на запад) -- на нижнем ярусе (с одного пути, платформа слева), поезда в центр (на восток) -- на верхнем ярусе (тоже с одного пути, платформа справа). Т.е. в сумме путей два, но разнесены по высоте на разные этажи и разные платформы (пути ровно один над другим, как и платформы). Видел подобное еще в Вашингтоне (станции Rosslyn и Pentagon -- описывал раньше) и в Окланде (опишу ниже). Делается для того, чтобы туннели могли разойтись (сойтись) без пересечения сразу же за станцией. Объясняется резким углом расхода ветвей линии (на 90 градусов) и невозможностью строительства метро под частной собственностью -- только под улицами и прочей городской собственностью, что не позволяет делать большие петли для развода туннелей за станцией ветвления.
Станция 7th St./Metro Center (пересадочная между Красной и Синей линиями и одновременно конечная Синей линии) полностью слизана с пересадочных станций Вашингтонской системы (даже названием Metro Center походит на один из вашингтонских аналогов). Нижний ярус -- Красная линия (островная платформа), верхний ярус -- Синяя линия (платформы "по бокам"), ярусы расположены непосредственно один над другим, строго перпендикулярно друг другу. Т.е. это некий эквивалент узла Севастопольская - Каховская, но довольно отдаленный (если бы на Каховской была не островная платформа, а платформы по бокам от путей, и соответственно по отдельному эскалаторному ходу на каждую из боковых платформ, плюс в Лос Анджелесе это все гораздо просторнее, а не узенькой лестницей).
Станция Union Station -- пересадочная на Metrolink (пригородные) и Amtrak (междугородние), находится под ж/д платформами, перпендикулярно оным, два торцевых выхода в оба конца подземного перехода связывающего все ж/д платформы.
Остальные станции весьма традиционны (все - островные). Вся система очень чистая. Станции довольно красивые. Современный дизайн, много металла (да-да, металла как отделочного материала!), есть гранит, но очень мало, в основном цветная плитка, довольно веселых оттенков. Весьма просторно, хотя и не безлюдно (по американским стандартам, не по советским -- как в 9-10 вечера в Москве). Вся система постройки 90-х годов, ветка на Голливуд была открыта вообще в июне прошлого (1999) года. Этим летом (2000) должны открыться еще три станции на этой ветке, причем две уже за горным хребтом в соседней долине, соответственно ожидается существенное увеличение пассажиропотока. Туннель под хребтом обещает быть самым глубоким (считая от пика) в Соединенных Штатах. Вообще метро в Лос Анджелесе глубже среднеамериканского.
Питание: третий рельс.
Платформы: высокие.
Вагоны: итальянские, по моему Breda, хотя и не уверен. Структура вагона: Кабина - окно - дверь - два окна - дверь - два окна - дверь - окно. Вагоны спарены по два "задками" (т.е. кабины наружу). Можно переходить из вагона в вагон вдоль всего поезда. Дизайн вагонов немного угловат и нелеп, хотя и не так убого как где-нибудь в Балтиморе или Филадельфии.
Составы: по 4 вагона.
Синяя и Зеленая линии (скоростной трамвай):
Путь: Синяя линия -- почти целиком по земле, по улице (изолированно от потока машин) и вдоль железной дороги. Есть переезды. Зеленая линия -- посередине хайвэя, по полностью изолированной полосе, и по эстакадам (зачастую метров 10-15 над землей).
Станции: наземные и
эстакадные. Все - островные. Есть
одна подземная станция на Синей
линии (7th St. / Metro Center, пересадочная на
Красную, описана выше), там
платформы по бокам. Станции
простые, без
изысков.
Питание: провод.
Платформы: высокие (!). Да-да, все платформы высокие, как в метро.
Вагоны: Nippon-Sharyo или что-то в этом роде (японские), 1989-1995. Структура салона -- как описано в общей секции.
Составы: Синяя линия -- два сочлененных вагона. Зеленая линия -- один сочлененный вагон.
Хочется отметить необычайно высокую скорость "легкого метро". В среднем -- почти как в метро.
Общее по Metrorailу:
Интервалы движения: Красная линия -- 12 минут на каждой из веток, 6 минут на общем участке (т.е. один на одну ветку, другой на другую и т.д.). Синяя линия -- 12 минут. Зеленая линия -- 15 минут. В часы пик везде меньше.
Объявление становок: машинистом.
Стоимость проезда: не зависит от расстояния, $1.35. Система оплаты -- proof-of-purchase, то есть нет никаких турникетов, но будучи на станции или в вагоне каждый пассажир обязан иметь действительный билет. Их иногда ходят проверяют специальные полицейские (раз проверили у меня на платформе при переходе с линии на линию). Нет билета -- штраф от 50 до 150 долларов. Говорят, что такая система работает хорошо. Но явно не для России :-)
Кстати, из-за того что нету турникетов, эскалаторы с подземных станций Красной линии зачастую ведут прямо с платформы сразу на улицу, на поверхость земли, на тратуар! Забавно так, идешь по улице, встал на эскалатор, уехал вниз под землю. Оно и понятно -- дожди бывают раз в год. Райский климат. Землетрясения чаще, чем осадки. Кстати, вся система - сейсмоустойчива и уже пережила одно землетрясение в 1994 или 1995 году.
Общее впечатление от системы скоростного транспорта в Лос Аджелесе: "Хорошо, но мало!" То есть три линии на 14-милионный город -- явно не достаточно. Причем и того не было -- первое появилось в начале 90-х. Зато в Лос Анджелесе самые широкие виденные мною хайвеи -- по 9 полос в каждом направлении -- и как результат -- практически самый грязный воздух в Соединенных Штатах. (Подъезжая к городу на поезде издалека можно было видеть, что нижний слой атмосферы имеет характерный коричневый цвет, и видна его граница с нормальным синим небом на некоторой высоте.) Есть обильные планы по развитию системы (удлиннение синей линии на северо-восток, красной на восток, и Wilshire branch красной на юго-запад), но они временно заморожены по финансовым обстоятельствам, и кроме вышеуказанного продления Голливудской ветки строительства на данный момент не ведется.
Также хочется удивиться дебильности планировки Зеленой линии, которая (1) не заходит в центр города, (2) не заходит в Los Angeles International Airport, проходя буквально в километре от него (сейчас метро в аэропорты стало просто стандартом в Америке -- это же самые напряженные транспортные объекты здесь!), (3) не доходит приблизительно на одну станцию до очень удобной пересадки на уже существующую станцию Metrolinka (стоящую на двух пригородных линиях в южном направлении). Это просто ветка, которая ведет ниоткуда в никуда. Неудивительно, что даже одиночные вагоны с интервалом в 15 минут без труда справляются с перевозками (я ехал в вечерние часы пик - все сидели).
Metrolink (пригородные).
Система: 6 линий исходящих веером от Union Station в Лос Анджелесе плюс одна линия переферийная, соединяющая концы четырех других (единственная с США пригородная линия не заходящая в центр большого города).
Платформы: низкие (как и везде в пригородных системах).
Вагоны: описаны выше в общей части.
Составы: локомотив и 3-6 вагонов (push-pull operation) -- описано в общей части. Самая красивая раскраска пригородных поездов виденная мной! Блестяще-белая, со стильными темно синими полосами понизу и примерно по середине высоты, с непрерывным переходом полос с вагона на вагон и на локомотив, где они сходят на нет в районе фар. Выглядит -- просто потрясающе! Внутри тоже чрезвычайно приятно (см. выше общее описание). Но опять-таки: раскраска не для России с ее климатом и грязью.
Частота движения: в сумме по всем линиям 62 пары в сутки по рабочим дням (26 по двум линиям в северном направлении, 19 по двум линиям в восточном направлении, 11 по двум линиям в южном парпавлении, плюс 6 по переферийной линии). По субботам 5 линий из 7 не работают, по остальным двум в сумме 10 пар в сутки (4 на север и 6 на восток). По воскр. и праздникам не работает ничего.
Стоимость проезда: зависит от расстояния $3.75-$9.75
Пересадки на Metrorail (красную линюю): Union Station (конечная шести линий).
Пересадки на Coaster (сан-диегские пригородные): Oceanside (противоположная конечная на одной из линий - самая южная станция системы).
Перспективы: идет активная программа по "одвупучиванию" системы, особенно в южном направлении, где спрос явно превышает предложение по количеству поездов. В ближайшие несколько лет количество поездов в сутки планируется увеличить в 1.5 - 2 раза. Metrolink -- самая быстрорастущая (по количеству пассажиров) пригородная система Северной Америки (открыта в 1992 году). Планируется "вставка" дополнительных станций (порядка 5-7) на уже действующих участках. Продлений линий не планируется.
Системы Сан-Диего и Лос-Анджелеса -- единственные в Южной Калифорнии. Переходим к Северной.
Продолжение -- следует!
Last update: January 18, 2000.