Метрополитен Лос Анжелеса.

(Все ссылки открывают фотографии в новом окне.)

Система городского рельсового транспорта Лос Анжелеса на данный момент состоит из одной линии "классического" метро и трех линий ЛРТ ("легкого рельсового транспорта" - ближайший русский эквивалент будет "скоростной трамвай").  Плюс имеется система из семи линий пригородных поездов.  Плюс еще две линии ЛРТ строятся и ожидаются к вводу в строй в 2009 и 2010 годах.  Все линии ЛРТ (синяя, зеленая и желтая) и "классическое" метро (красная линия) объединены в систему Metrorail, которая принадлежит и управляется компанией MTA (Metropolitan Transportation Authority).  Компания является государственной (в смысле "нечастной") и обеспечивает также перевозки городскими автобусами во всем лос-анжелесском регионе (Los Angeles county).  Общие схемы рельсовых линий MTA можно увидеть в любом вагоне, также как и схемы конкретной линии.  На станциях вывешены полные схемы транспорта и карты ближайших окрестностей данной станции.  Действующая система трех линий ЛРТ простирается на 88 км и насчитывает 47 станций, плюс 21 км и 17 станций строятся.  Длина линии "классического" метро составляет 26 км, на линии всего 16 станций.  Здесь я хочу рассказать именно об этой Красной линии "классического" метро.

Первое, что хочется указать:  Красная линия - это именно метро в самом что ни на есть россйиском понимании, а не в смысле нью-йоркского сабвея.  Среднее расстояние между станциями - 1730 метров, т.е. в точности среднее расстояние между станциями метро в Москве.  Коммерческая скорость (с учетом остановок) - 48 км/ч, максимальная (достигаемая только на двух перегонах) - 113 км/ч; обе больше соотвествующих московских.  Линия целиком подземная, и все станции (кроме одной) - с островными платформами.  Платформы высокие, питание от третьего рельса, такой же типаж и размер подвижного состава - короче, во многих смыслах это полный эквивалент "тяжелого" российского метро.

Вагоны итальянские, производства Breda (вагон метро изнутри).  В каждом вагоне есть кабина, вагоны спарены по два "задками" (т.е. кабинами наружу).  Поезда состоят из 4 или 6 вагонов в зависимости от времени суток и маршрута.  Станции рассчитаны максимум на 6-вагонные составы, то есть длина платформы составляет около 140 метров (длина вагона - 23 метра).  По техническим характеристикам система очень близка к другим новым системам "тяжелого" метро, открытым за последние 20 лет в США - в Майами, Атланте и Балтиморе.

Первый участок линии открылся в 1993 году, самые свежие станции - 2000 года.  Система, естественно, сейсмоустойчива, как и подобает метро в подобных регионах, и должна выдерживать землетрясения до 7.5 баллов.  Первый участок системы из пяти станций пережил сильное землятресение 1994 года амплитудой в 6.7 баллов без видимых для себя повреждений (в то время как хайвеи "складывались").  В метро установлена некая система детектирования сильных землетрясений, которая останавливает все поезда при амплитуде толчков выше определенного уровня.  Эта система сработала в 1994 году, хотя землетрясение и произошло ранним утром, еще до начала движения поездов.

Все туннели пройдены проходческими комплексами.  Туннель под хребтом, разделяющим собственно Лос Анжелес и долину Сан Фернандо, является самым глубоким в Соединенных Штатах (достигает глубины 100 метров) и проходит через сейсмический разлом.  Все станции, несмотря на их весьма существенную глубину, построены открытым способом, методом "стена в грунте".  Длиных эскалаторов практически нет, но на многих станциях используются два (а то и три) набора эскалаторов для подъема с платформы на улицу.  В большинстве случаев самые верхние эскалаторы ведут прямо на улицу, на тратуар, без необходимости выбираться по ступенькам из подземного перехода.  Все станции оборудованы лифтами, которые обеспечивают доступ для инвалидных колясок и облегчают провоз детских колясок и велосипедов (которые также разрешается провозить в метро вне часов пик).

Стоимость разового проезда не зависит от расстояния и составляет $1.25.  Можно также купить проездной на день ($3), неделю ($14), полмесяца ($27) или месяц ($52).  Система оплаты - "Proof of  Payment", то есть нет никаких турникетов, но будучи на станции или в вагоне каждый пассажир обязан иметь действительный билет.  Билеты нужно покупать в автоматах, без билета запрещается переступать определенную полосу четко обозначенную на полу вестибюля.  Билеты иногда проверяются специальными полицейскими, но по собственному опыту - очень редко.  За безбилетный проезд - штраф до 250 долларов.  Утверждается, что доля зайцев составляет около 5% от общего количества пассажиров, то есть система в принципе работает.  Турникеты предполагались изначально, и станции оборудованы для их возможной установки, но по политическим мотивам в Лос Анжелесе в свое время решили их не устанавливать.  Сейчас, когда пассажиропоток вырос, опять пошли разговоры об установке туникетов, но сейчас это будет сделать уже значительно сложнее (по тем же политическим мотивам).

По сути красная линия - это не одна линия, а две, поскольку на западном конце линии имеется разветвление, где поезда строго через один идут на два направления:  Wilshire branch и Hollywood branch.  Недавно даже было принято решение переименовать Wilshire branch в отдельную Фиолетовую линию, оставив Hollywood branch Красной линией; однако на деле это еще пока не реализовано.  Станция Wilshire/Vermont в точке разделения ветвей - двухэтажная.  Поезда на ветви (на запад) проходят в нижнем ярусе (с одного общего пути, платформа слева), поезда в центр (на восток) - на верхнем ярусе (тоже с одного пути, платформа справа).  Т.е. в сумме путей два, но они разнесены по высоте на разные этажи и разные платформы, причем пути ровно один над другим, равно как и платформы.  Такое решение я еще видел в вашингтонском метро и сан-францисском БАРТе.  Подобное разнесение платформ по глубине позволяет туннелям пересечься в разных уровнях сразу за станцией при резком (на угол 90 градусов) расходе ветвей.  Эскалатор с нижнего уровня Wilshire/Vermont на поверхность - самый длиный в системе.

Станция 7th St./Metro Center - пересадочная между Красной и Синей линиями и одновременно конечная Синей линии ЛРТ.  Станция является практически полной копией центральных пересадочных станций Вашингтонской системы, одна из которых имеет даже идентичное название Metro Center.  Нижний ярус - Красная линия метро (островная платформа), верхний ярус - Синяя линия ЛРТ (боковые платформы), ярусы расположены непосредственно один над другим, строго перпендикулярно друг другу.  Фотографии: уровень синей линии, подобная фотография, на которой видно расположение путей синей линии (стоит поезд), еще одна фотография, на которой также виден и уровень красной линии внизу, боковая платформа синей линии ЛРТ (с поездом), островная платформа красной линии метро (с уходящим поездом).

Станция Union Station - пересадочная на желтую линию ЛРТ, Metrolink (пригородные поезда) и Amtrak (междугородние поезда).  Станция находится под платформами ЖД и ЛРТ, перпендикулярно оным, с двумя торцевыми выходами в оба конца широкого подземного перехода, связывающего все наземные платформы.  Станция красной линии - пожалуй самая серая и неказистая во всем метро.  Фотографии станции Желтой линии ЛРТ: вид с железнодорожных платформ, вид с самой платформы ЛРТ (справа - платформы пригородных), поезд ЛРТ на станции и тот же поезд, но чуть сбоку.

Фотографии остальных станций приведены ниже.  В основном представлены только станции, которые мне лично нравятся (и фотографии которых у меня были).  Часть фотографий сделаны Алексеем Беляковым, который любезно предоставил их мне для размещения на этой странице.  Станции приведены в порядке "с северо-запада на юго-восток".  Итак, в путь:

North Hollywood:
- вид с промежуточного уровня на станцию и платформу;
- виды с платформы: один, другой, третий;
- путь и уходящий поезд.

Universal City (недалеко от станции - развлекательный парк Universal Studios):
- вот так, типично для Лос Анжелеса, эскалатор выезжает из под земли прямо на тротуар: вид сверху и вид снизу;
- спуск с уровня подземного перехода на промежуточный уровень; такая комбинация - и эскалаторы, и лестницы, и лифт - опять же достаточно типична;
- промежуточный уровень;
- виды с промежуточного уровня на станцию и платформу: один и другой;
- вид с платформы на эскалатор и лестницу на промежуточный уровень;
- платформа.

Hollywood/Highland - расположена в сердце Голливуда:
- вход в метро: в профиль и анфас;
- "Лос Анжелесский ордена Ленина метрополитен имени Ленина, станция Голливуд";
- промежуточный уровень;
- виды с промежуточного уровня на станцию и платформу: один, другой, третий;
- виды с платформы: один и другой.

Hollywood/Vine: вот такие кинокамеры установлены на промежуточном уровне этой станции; обратите также внимание, чем отделаны стены и потолок.

Hollywood/Western:
- выход в город;
- такая же клечатая "веселенькая" платформа.

Vermont/Sunset: спуск в метро, над головой - открытое небо (в правом верхнем углу видны машины).

Vermont/Beverly - очень строгая и аккуратная станция; в верхней части снимка - кусок скалы.

Wilshire/Western:
- простоный промежуточный уровень, слева - выход в город, прямо и сзади - спуски на платформу;
- вид с промежуточного уровня на станцию и платформу;
- платформа и поезд.

Wilshire/Normandie - моя любимая станция системы:
- промежуточный уровень с разным балансом белого: одним и другим; на заднем плане видны автоматы по продаже билетов;
- вид с промежуточного уровня на станцию и платформу: один и другой.

Pershing Square - одна из первых станций системы, более серая и неказистая, но зато с "огоньками"; расположена в центре города.

Civic Center - еще одна центральная станция:
- классическая "визитная картока" лос-анжелесского метро;
- вид на тот же выход с противоположной стороны;
- вид с промежуточного уровня на станцию и платформу - здесь тоже решили внести разнообразие в серость бетона, но по-другому; напротив - второй выход в город.

Ну, и напоследок, три фотографии депо, сделанные из окна проходящего пригородного поезда:
- с видом на центр Лос Анжелеса;
- и без него: одна и другая.

Спасибо за внимание.

Update:  Данный текст был написан в ноябре 2006 года.  С 1 января 2007 года Wilshire branch официально переименована в самостоятельную Фиолетовую линия, и только Hollywood branch продолжает считаться линией Красной.

Last update: February 25, 2007.