55th-56th-57th...

Нет, это не я считать учусь :-)  Это станция так называется.  На этот раз я решил порадовать уважаемую публику фотографиями станции чикагских пригородных (Метры).  В свете, так сказать, прошедшего открытия новых платформ на Выхино и в порядке обмена опытом :-)

Почему станция называется так сложно: "55я-56я-57я улицы"?  Потому что имеет выходы на все три улицы.  В Чикаго между нумерованными улицами строго фиксированное расстояние -- 200 метров.  Таким образом расстояние между самыми дальними выходами составляет 400 метров, хотя сама платформа значительно короче, что-то около 250.

Начнем по порядку.  Поезд пригородной электрички Метра на станции.  Поезда, как видно, двухэтажные (на самом деле скорее "полутороэтажные", как будет ясно чуть ниже).  127 -- номер поезда в расписании.  Вагоны как правило сцеплены парами, попами внутрь, головами наружу.  Соответственно, составность поезда обычно 2, 4, 6 или 8 вагонов.  Редко, но видел 7-вагонные поезда.  Поезда электрофицированные.  Из всей системы Метра только две линии электрофицированы, обе останавливаются на изображенной станции (они идут вместе в пределах города), но поезда на них разные -- одни идут в иллинойские пригороды, другие - в индианские, соответственно и покупались они разными штатами.  Ширина платформы -- типичная для этой линии.

Общий вид на всю станцию.  Как видно, платформ реально две, а путей четыре.  На самом деле путей больше -- шесть, но только четыре принадлежат Метре и используются исключительно для пассажирского пригородного движения.  Еще два пути расположены правее правой платформы (на них нету платформ), они принадлежат частной железной дороге и используются для пропуска товарных поездов и междугородних пассажирских поездов Амтрака.  Из четырех путей Метры, два внутренних используются для местных поездов (со всеми остановками), а два внешних -- для экспрессов (которые останавливаются только на узловых и ключевых станциях, в частности на изображенной).  Соотвественно одна островная платформа (где я стою) обслуживает оба пути на юг, а другая - оба пути на север, предоставляя тем самым удобную крос-платформенную пересадку между экспрессами и местными.  В расписании предусмотрено чтобы эспрессы и местные приходили на эту платформу практически одновременно для удобства пересадок (и поезда иногда ждут друг друга).  На этой же фотографии виден общий антураж платформы: скамейки, фонари, небольшие отапливаемые помещения для ожидания поезда, навесы и ящики для использованных газет (такие большие темно-зеленые).  Обратите также внимание на желтые пупырчатые полосы вдоль краев платформ, они есть практически всегда и везде, я лично от них просто тащусь :-)

Более близкий кадр навеса, помещения для ожидания и выхода в город.  Выход в город - по ступенькам вниз.  В башенке торчащей в самом конце платформы (чуть выше остального навеса) -- лифт.  Работающий :-)  Эскалаторов нету, да и не надо по большому счету.  Также видны электронные табло, на которых я еще ни разу не видел никакой полезной информации, хотя всякая лабуда типа "курение запрещено" или "для информации звоните по телефонам ..." постоянно крутится.

Вот так эта же станция выглядит с поверхности земли.  Видно, что платформа была построена позже опор контактной сети.

Вид на выход в город с улицы.  Виден типичный указатель с названием станции, номером платформы и направлением (from Chicago или to Chicago).

Вид вагона Метры изнутри.  На снимке запечатлена ровно половина салона вагона, между торцом и центральным тамбуром.  Вторая половина видна за тамбуром, за стеклами двух пар дверей на фотографии.  В той половине сиденья ориентированы в противоположную сторону.  Как видно, вагон действительно не "двухэтажный", как кажется снаружи, а скорее "полутороэтажный", так как над центральным проходом второго этажа нет.  Лестницы на второй этаж -- непосредственно перед дверьми в тамбур (из салона, а не из табмура).  Больше одного человека на этих лестницах по ширине не пройдет, но одному спускаться или подниматься вполне комфортно.  Лично я предпочитаю именно второй этаж, так как там одиночные сиденья и не надо уступать места пожилым и инвалидам (они туда просто не забираются) :-)

Ну и напоследок еще пара фоток соседней станции -- "53я улица - Хайд Парк": одна и другая.  Станция отличается лишь тем, что расположена на кривой и что покрытие платформы коричневое, а не серое.  Фотки сделаны уже в сумерках, поэтому горит освещение и можно видеть внутренности павильонов для ожидания -- там находятся просто лавочки, ничего особенного.  На второй фотографии также поместился небольшой кусочек здания в котором я прожил четыре года своей жизни :-)  Окна правда выходили на озеро (которое буквально в нескольких сотнях метров), а не на железную дорогу.

Последняя на сегодня фотография изображает внутренности подземного перехода из которого осуществляется выход на платформу.  Ничего особенно, опять же, без излишков, но чисто и аккуратно.  Лифт в противоположном вестибюле - он только один на каждую платформу, несмотря на наличие двух-трех выходов со ступеньками.

На этом первое ознакомление с Метрой можно считать оконченным :-)

Last update: October 27, 2004.