Chicago Union Station.
Чикагский "объединенный вокзал" (Union Station) обслуживает все междугородние поезда города (коих порядка 25 пар в сутки) и шесть из двеннадцати линий пригородных (еще примерно 120 пар по рабочим дням). Станция расположена к западу от центра Чикаго, сразу за рекой, см. карту. Станционный комплекс строился в несколько этапов в разные времена и эпохи. Сначала появилось "старое" здание и пути были проходными с севера на юг. Затем права стоительства над путями были проданы, и над платформами стали строиться высотные здания "на сваях". Еще позже станция была превращена из проходной в "двойную тупиковую", где поезда с севера прибывают на северные платформы, а поезда с юга - на южные. Между двуми наборами платформ одновременно было построено "новое" здание станции, сверху накрытое небоскребом, в которое переместились все основные службы и вспомогательные подразделения (включая билетные кассы, багажное отделение, и основные залы ожидания), а "старое" стало использоваться лишь как вспомогательный, но весьма обширный и помпезный зал ожидания. Для пропуска поездов была оставлена лишь пара сквозных путей, которые для пассажирского движения не используются. Все поезда прибывающие на станцию на ней и заканчиваются, сквозных поездов нет. Таким образом, станция представляет по сути два вокзала в одном: два набора платформ (на юг и на север) и два здания (старое и новое). Именно поэтому на карте приведенной выше и закрашены два синих квадратика под названием Union Station и показаны два независимых участка линий обрывающихся в сотне метров друг от друга. Схему путей станции можно уведеть здесь. Новое здание - между двумя наборами платформ, старое - строго к западу от него. Пути которые восточнее (ближе к реке) используются в основном Амтраком (междугородними поездами), а пути которые западнее (дальше от реки) используются в основном пригородными.
Как это все выглядит в жизни? Немного фотографий:
Старое здание вокзала изнутри в полночь. Ныне оно служит лишь как зал ожидания, проход в новое здание и к поездам -- вправо, между самых больших колонн. Все кассы, багаж, еще залы ожидания, посадочные платфрмы, и т.д. находятся в этой новой части.
Платформенная часть станции (южная), тоже в полночь. И еще одна фотография платформенной части. На колоннах, которые видны на обоих фотографиях, стоит по сути дела целый небоскреб. Вдали виден поезд пригородных Метра. На первой фотографии также видно строение пути. Обратите внимание, что платформы разные и чередуются строго через одну. Одни с желтыми полосками по краям - для пассажиров и ведут в общий конкорс и к залам ожидания. Другие, чуть более высокие, без полосок по краям и с меньшим числом колон, - для обслуживания поездов и ведут вниз, под землю, в подсобные и служебные помещения. Хотя на самом деле "под землю" это сильно сказано, потому что сама платформенная часть уже по сути "под землей", как будет видно на следующей фотографии.
Новое здание вокзала и платформы снаружи. На самом деле ни того, ни другого на фотографии не видно, а видны лишь небоскребы НАД ними. Так, новое помещение вокзала расположено под белым зданием, а платформы - под "стеклянными" зданиями по обе стороны от белого. Уровень же "земли" дается уровнем моста, по которому едет автобус. Платформы и стоящие на них составы можно разглядеть под самым ближним "стеклянным" зданием. Как можно видеть на фотографии, уровень головки рельса расположен ниже уровня воды в реке. Так что можно сказать, что станция не только "подземная", но и "подводная" :-) . Еще лучше платформы просматриваются с улицы в ночное время, как видно на еще одном снимке, сделанном с моста, как раз примерно с того места, где был автобус. На последнем кадре виден как раз поезд Амтрака, на котором за 10 минут до фотографирования я прибыл из Энн Арбора :-)
В целом, конечно, сооружение весьма смелое и очень компактное: при своем колоссальном размере оно почти незаметно в городе и не делит город на части необозримым полем путей.
Last update: October 21, 2004.