"Челноки" и "междуштатное" метро в Нью-Йорке.

> Если кто в курсе - расскажите коротенько, что из себя представляют нью-йоркские шатл сервисы ("челноки")?

Шатлов три.  Я посетил только два (которые на Манхэттане).

Шатл Гранд Централ - Таймс Сквэ (постоянный).  Линия идет практически параллельно участку линии 7, но гораздо ближе к поверхности.  Соединяет один из двух пригородных вокзалов (Гранд Централ) с одним из самых загруженных пересадочных узлов (Таймс Сквэ).  Шатл гораздо удобнее линии 7 -- удобнее и доступ к вокзалу, и пересадка на другие линии, да и к поверхности много ближе.  Не говоря уже о том, что нету промежуточных остановок (у линии 7 есть одна поcередине).  Пустым не бывает -- направление очень загруженное.  Построен, по-моему, потому, что буквенные линии (принадлежавшие в прошлом другой компании, чем цифровые) не подходят к Гранд Централ (там только станции линий 4, 5, 6, 7), то есть для независимого подвоза от вокзала к буквенным линиям.

Шатл Гранд Стрит - Вест 4 Стрит -- явление временное.  Создан на период реконструкции северной части Манхэттанского моста для подвоза к станции Гранд Стрит от других линий (от двух ближайших пересадочных узлов).  Здесь стараются не закрывать станции на время реконструкции, боятся потерять пассажиров.  Оборот линии V по станции Гранд Стрит невозможен по техническим причинам (подробностей не знаю, но что-то с конфигурацией съездов и туннелей).  Шатл прекратит свое существование ориентировочно в 2004 году с пуском моста и линий по постоянной схеме.

Шатл в Бруклине лично не видел.  Но знаю, что он был совсем недавно полностью реконструирован и перестроен и ныне является чуть ли не самым современным участком системы.  Построен не знаю зачем.  Соединяет линии Q и A/C, которые не имеют между собой ни единой прямой пересадки.  Что-то типа московского монорельса :-)  Только за ту же цену.

> А может ли кто-нибудь объяснить, почему "PATH" всегда принято отдельно
> выделять? Имхо - то же самое метро, только с другой принадлежностью.

Он несовместим технически с остальной сетью, но не это главное (буквенные и цифровые линии тоже несовместимы технически, но тем не менее рисуются везде как часть одной системы).  Основное не принадлежность.  Основное -- финансирование.  Нью-Йоркское метро финансируется исключительно штатом Нью-Йорк и городом Нью-Йорк.  "РАТН" финансируется некоей организацией Port Authority of New York and New Jersey, которая отвечает за все мосты, переправы и туннели между двумя штатами, граница между которыми проходит по реке Гудзон (а также за все три аэропорта -- два в Нью-Йорке, один в Нью-Джерси).  Существование этой организации зависит от договоренностей штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси и финансово обеспечивается бюджетами обоих штатов, а также федеральным бюджетом.  Попросту говоря, у этих двух метрополитенов разные источники финансирования, а за финансированием из налогов в этой стране следят очень пристально.  Налогоплательщикам из Нью-Джерси, к примеру, было бы очень трудно объяснить, почему их налоги должны финансировать гипотетическую единую систему метро, 95% которой находятся исключительно в штате Нью-Йорк.

Last update: November 05, 2002.