Рельсовый транспорт Торонто.

Раз уж пошла речь о легком метро, расскажу о том, как "это" выглядит в одном из самых приятных городов Северной Америки -- Торонто, откуда я вернулся не далее как три дня тому назад.  Схему можно увидеть здесь.

Несмотря на то, что пока в городе всего две линии метро, их планировка была настолько удачной, что на данный момент в принципе больше и не требуется (по крайней мере в центре города, который расположен в "треугольнике" Spadina - Bloor/Yonge - Union).  Зеленая линия проходит вдоль озера Онтарио (которое к югу от Union), на некотором расстоянии от берега (3-5 км).  Желтая обслуживает более удаленные от озера районы к северу от центра.  Масштаб схемы сильно искажен: расстояние между станциями в центре города не превышает 500 метров, в то время как на окраинах зачастую превышает 2, а то и 3 км.  Обе линии обслуживаются шестивагонными составами с практически советскими интервалами в 2-3 минуты в часы пик и 4-5 минут в остальное время вплоть до 1:40-1:55 ночи.  Вагоны длиннее советских, так что вместимость сравнимая с московской или питерской.  Станции в очень хорошом состоянии, чистые, современные и красивые (хотя и без "архитектурных излишеств").

Помимо метро, в городе функционируют 11 маршрутов трамвая (два из которых работают только в часы пик), покрывающие практически весь центр города и многие районы между береговой линией озера и зеленой линией метро.  (На схеме не показаны.)  Семь основных маршрутов трамвая работают с самыми что ни на есть метрошными интервалами -- 2-4 минуты в часы пик и 5-8 минут в остальное время до 1-2 ночи, причем два из них -- круглосуточные.  Трамваи одновагонные, но по двум маршрутам ходят сочлененные гармошкой трехтележечные вагоны.  В целом система очень эффективная и заполняемость как метро, так и трамваев в любое время суток весьма и весьма хорошая (хотя до советской давки типа "сельдь иваси" дело вроде не доходит).  В немалой степени этому способствует грамотная организация пересадок "трамвай-метро", в двух случаях трамвай просто уходит под землю и высаживает на платформу соединенную эскалаторами с платформой метро.  Пересадки между линиями метро тоже весьма удобны:  станция St. George - просто двухэтажная, одна островная платформа строго под другой островной платформой (верхний уровень - желтая линия, нижний - зеленая);  станция Bloor/Yonge - двухэтажная с платформами крест на крест, по типу всех пересадок в центре Вашингтона (верхний уровень - желтая линия с боковыми платформами, нижний - зеленая с островной).

Стройность системы нарушается только одним -- преславутой ЛРТ (синия линия на карте).  Сначала как она устроена.  Поезда четырехвагонные, вагоны гораздо меньше метрошных, и по длине, и по ширине, и даже по высоте.  В целом, вместимость одного поезда примерно вдвое-втрое меньше вместимости поезда метро.  Проходит целиком на поверхности, где-то вдоль ж/д, где-то по эстакаде (в отличие от метро, которое процентов на 80-90 подземное).  Расстояние между станциями -- практически такое же как у тяжелого метро.  Скорость -- тоже.  Интервалы -- чуть больше.  Время работы -- практически тоже, но ЛРТ закрывается чуть раньше.  Пересадка с ЛРТ на метро на Kennedy ораганизована довольно плохо: для того чтобы пересесть с одного на другое, надо сначала подняться/спуститься на промежуточный "этаж" на уровне земли (где организована пересадка на автобусы), и только потом спуститься под землю в метро или подняться на эстакаду на ЛРТ.

Мое мнение: эта ЛРТ -- абсолютно непонятная затея.  Может они выигрывают что на меньшей длине составов, меньшем количестве вагонов, больших интервалах и меньшем числе машинистов, но мне кажется очень сомнительной эта выгода на пяти перегонах суммарной длиной в 6 с чем-то километров.  Единственное приходящее на ум объяснение -- возможность продления синей линии до ее соединения со строящимся участком новой фиолетовой (которая тоже похоже будет ЛРТ -- она практически готова, пуск должен состоятся в октябре-ноябре).  Тогда выделение новых перефирийных участков в одну линию кажется более-менее оправданным.  Саму фиолетовую линию я не увидел (хотя и хотел) -- она начинается под землей у станции Sheppard желтой линии метро, там все загорожено, а ехать от пересадочной станции вдоль линии у меня не было ни времени, ни желания (к тому же я не знал, как далеко она идет под землей и где выходит на поверхность).  На вид там все готово -- и на поверхности уже все в порядок приведено с новыми подземными переходами, и на платформе тяжелого метро уже почти готовы новые эскалаторы и лестницы.  Но зато я поговорил с представителем ТТС (компании, все это дело строящей и эксплуатирующей) в их головном оффисе, так он мне сказал, что действительно планируется продление фиолетовой линии до синей.  Будут ли они объединены в одну линию он не знал, сказал лишь, что это слишком дальняя перспектива.

Для полноты картины о рельсовом транспорте, добавлю лишь пару слов о пригородных поездах.  Семь линий, но пять из них работают лишь в часы пик всего по несколько поездов в день (утром - в город, вечером - из города).  Лишь две линии вдоль озера Онтарио работают весь день и по выходным с окончанием работы за полночь (одна на восток, другая на запад).  Они как правило функционируют как одна сквозная линия через центр города (вокзал -- у метро Union).  Интервалы: по выходным и поздно вечером -- ровно раз в час, в часы пик часто.  Линии пригородных хорошо увязаны с метро и трамваем: предусмотрены четыре станции пересадки на метро и пять пересадок на трамваи.  Подвижной состав -- дизельный локомотив и двухэтажные вагоны по типу калифорнийских (хотя правильнее будет сказать, что это калифорнийские произведены в Канаде).  Поезда длинные, по 9-10 вагонов.  Большее всего мне понравилась их раскраска -- в фирменные цвета эксплуатирующей компании -- ярко белый и еще более ярко зеленый.

Last update: May 09, 2002.