Закрытые станции.

> Читаю вот переписку про закрытые станции американского метро,
> и возник у меня резонный вопрос - а почему их, собственно, закрыли?
> Это закрытие целых веток или только отдельных станций? Они стали не нужны,
> нерентабельны, построены дублирующие линии? В общем, пошто такое
> безобразие?

Закрытие целых веток -- это уж слишком, такие преценденты если и были, то лишь в единичных случаях.  Закрытие же отдельных станций было довольно распространено и связано с одной очень простой причиной:  с 40-х-50-х годов примерно до конца 80-х-начала 90-х пассажиропоток практически во всех существовавших метрополитенах США неуклонно падал, буквально в разы за указанные сорок лет, при всем при том, что численность населения неуклонно росла.  Связано это падение, естественно, со всеобщей автомобилезацией и "хайвеезацией" американского общества.  Некоторые действующие станции можно и по сей день наблюдать без единой живой души в середине дня.  То есть правильный ответ на твой вопрос: станции стали нерентабельны и самые нерентабельные были закрыты. Это особенно было ощутимо в годы до тотальной компьютеризации всего и вся (не было автоматов по продаже магнитных карт, не было турникетов в рост человека, работающих от этих карт и т.п.) и требовали содержания людей на станциях.

В последние же годы (приблизительно с начала 90-х) наметился перелом в этой тенденции, и повсеместо наблюдается довольно значительный рост пассажипотоков на большинстве метрополитенов Америки (порядка 7% в год по данным за прошлый (1999) год).  Почему -- повидимому с пергрузкой существующей системы хайвеев, развитой в основном в те же 40-е-50-е годы, и невозможность большого строительства новых в условиях плотнозастроенной среды центров городов.  Кроме того, идет направленная пропоганда на привлечения народа на общественный транспорт (выдвигается экологическая мотивация, социальная, экономическая и пр.)  После осознания роста пассажиропотоков как немедленное следствие возросло федеральное и местное финансирование всего общественного транспорта, в том числе метро.  У эксплуатирующих контор появились деньги, появились автоматизированные системы контроля, не требующие людей, и в том же Чикаго, одну за одной открыли все несколько бездействовавших станций на протяжении нескольких последних лет.  Кроме того, многие вторые выходы, закрытые по выходным и по ночам, вновь стали круглосуточными.  На многих вновь открываемых станциях и выходах устанавливаются турникеты в полный человечесий рост, не требующие присутствия какого-либо "надсмотрщика".  Таким образом, расходы на содержание этих станций снизились, по сравнению с тем, что было лет 20 назад, а пасажиропотоки растут -- вот и все причины восстановления.

Last update: August 13, 2000.