Контактный рельс.

> Наблюдения из жизни контактных рельсов...

Вот и у меня тоже...

> Надо отметить, что вышеуказанные железные дороги - кажется,
> единственные в США, использующие не контактный провод, а контактный
> рельс (впрочем, МетроНорт использует и то, и другое, и,
> соответственно, многие электрички там с токосъемниками *И* с
> пантографами!) Не уверен насчет чикагской Метры... Может, там тоже
> рельс...

Нет, на Чикагщине Метра (пригородные поезда) контактный рельс не использует.   СТА (это метро, только на 85% наземное) -- это да, у них контактный рельс.  А Метра нет.  Здесь у Метры всего-то две линии электрофицированы из 12, те которые с Randolph St. терминала идут (Metra Electric и South Shore), на них стандартный контактный провод. Единственная особенность -- пантограф практически складывается в центре города, где поезда идут под землей и провод низко натянут (чуть выше уровня потолка двухэтажного вагона Метры).

Кстати, в Соединенных Штатах только на трех пригородных системах используются электрички в классическом понимании слова (т.е. "электропоезда"): в Нью-Йорке, в Филадельфии и в Чикаго.  Плюс на линии Вашингтон - Балтимор пригородные поезда тягаются электровозами и к концу этого (1999) года будут таскать электровозами на участке Бостон - Провиденс. На всех остальных системах используются просто тепловозы и обыкновенные составы (как правило из двухэтажных вагонов, особенно на новых системах)

> Выяснилось следующее: LIRR и NYCTA используют именно РЕЛЬС с блестящей
> отполированной поверхностью, слегка прикрытый сверху кожухом от дождя
> и прочих посторонних предметов. Рельс лежит на изоляторах,
> расположенных на расстоянии примерно 1 метр друг от друга, по профилю
> напоминает самого себя, то есть РЕЛЬС. Токосъемник прижимается к
> рельсу СВЕРХУ.

СТА (чикагское метро) тоже использует САМЫЙ ОБЫКНОВЕННЫЙ РЕЛЬС в качестве третьего.  Уложен с левой стороны, ничем вообще не закрыт, простой гладкий рельс, разве что немного (~30 см) выше двух несущих. Токосъемник скользит по рельсу СВЕРХУ.

> Он ВИСИТ на
> изоляторах, ничем не накрыт, но зато на верхней стороне через каждые
> пол-метра написано "Danger! 700V" ("Осторожно! 700 В").

Здесь это тоже везде понаписано (даже на стенах станций:  мол, не прыгай, убьет!)  Но в Чикаго, в его практически целиком наземным метро, есть еще и почище прикол: на одной из самых старых веток (Cermak branch Синей линии) есть участок в пару километров, где наземная линия метро с третьим рельсом имеет ПЕРЕЕЗДЫ!  Со шлагбаумом конечно и сигнализацией, третий рельс на переезде разрывается на ширину улицы.  Тоже везде понаписано: "Danger!  High Voltage!"  Не знаю, были ли какие несчастные случаи, но при желании к контактному рельсу на переезде можно просто ПОДОЙТИ.

Ну и еще есть конечно широкоизвестная Желтая линия (Skokie Swift), которая является единственной (?) в Америке линией метро использующей на части пути третий рельс и на другой части контактный провод (на том участке, где контактный провод, тоже есть переезды, но это не так экзотично, как переезды с третьим рельсом).  На ней тоже используются вагоны с двумя видами токосьемников (с рельса и с провода).

А вообще конечно в США практически в каждом городе метро устроено по-своему.  Никаких стандартных технических характеристик, почти везде разный подвижной состав...  Такого единообразия, как в системах метро или пригородных электричек в России, здесь и в помине нет.

Last update: April 26, 1999.