Про проездные и другие способы сэкономить.

>> А  вот  скажите, сколько обычно составляет скидка при покупке карточки
>> типа "единой на метро на 70 поездок" за границей?
>
> За границей такого бреда как правило нет. Все проездные на определенный
> срок действия являются неограниченными по числу поездок (и как правило,
> действуют на ВСЕ виды транспорта, отдельных билетов я практически нигде
> не наблюдал).

Это действительно так.  Все проездные которое мне доводилось видеть в США именно на срок, без ограничения числа поездок.  Обычно бывают на день, 7 дней, 30 дней с момента первого использования, причем зачастую бываю и промежуточные варианты (2, 3, 5, 15 дней).  Единственное, что как правило есть запрет на повторное использование на том же маршруте автобуса или на той же станции метро в течение некоторого времени (скажем, порядка 15 минут).  Последнее ограничение обычно осуществляется на деле только в системах с электронной оплатой проезда (а не просто демострацией проездного водителю или контролеру на станции).

Относительно же цен: проездой на 30 дней на весь городской транспорт (без пригородных поездов) как правило стоит порядка 70-80 долларов в крупных городах.  В мелких меньше (вот в том же Энн Арборе - 40).  Цена же за одну поездку обычно состваляет между одним и двумя долларами в зависимости от города (в крупных - дороже, бывает два с лишним).  Только при сравнении цен всегда надо учитывать что практически везде существует механизм либо бесплатных, либо очень дешевых (10, 25, 35 центов) пересадок на любые виды транспорта в течение определенного времени (полтора-два часа) после оплаты первой поездки, и таким образом цена пересечения всего города из конца в конец не сильно отличается от цены одной поездки.

Одновременно присутствуют всегда скидки на покупки нескольких поездок сразу.  Например 11 жетонов продаются по цене десяти.  Или при покупке магнитной карточки, за каждые десять долларов кладется лишний доллар на карточку (естественно, снять обратно в виде наличности его потом нельзя :-)).  То есть скидки достаточно скромные, как правило от 5 до 15 процентов стоимости, редко больше.  Многоразовые карточки или другие предоплаченные поездки обычно не истекают как минимум год.

Наверное основное отличие США от Западной Европы состоит в том, что зональность (и вообще зависимость от расстояния) в _городском_ транспорте достаточно редка.  Из крупнейших метрополитенов США и Канады она присутсвует только в двух: в Вашингтонском Метро и Сан-Францисском БАРТе.  В первом проездные есть, но не зависят от расстояния (но и их правда существует два вида: для "коротких" поездок и для всех поездок).  В БАРТе же проездных нету вообще (и это, кстати является немаловажной причиной, на мой взгляд, почему так такой низкий пассажиропоток по сравнению с тем же Вашингтоном или Чикаго, где системы примерно такой же протяженности).  В лайт-рэле и автобусах бывает иногда две-три зоны на весь город, что-нибудь типа "весь центр города", "все окраины", и "все пригороды" (или только "город" и "пригороды").  Зависимость от расстояния во всех случаях _очень_ слабая (например Питтсбург: одна зона - 1.75, две зоны - 2.25).

Вот где есть четко выраженная зональность почти везде и почти всегда, так это пригородные поезда.  Там действительно всегда есть пятимильные зоны, и стоимость рассчитывается исходя из числа пересеченных зон.  Однако считается она совсем не так, как в России, где за каждую зону берется фиксированная цена.  Здесь, например, за проезд в одной зоне вы заплатите 2 доллара, за проезд же в трех зонах - уже 3 доллара, а за пересечение восьми зон -- всего пятерку.

Last update: February 07, 2005.