Почему Америка летает самолетами и почти не ездит междугородними пассажирскими поездами?

> Полет на самолете в разы опаснее поездки на поезде, однако почему же в
> Америке, где так дорога человеческая жизнь все еще существуют
> авиакомпании, а вот безопасные пассажирские поезда уже существуют не
> везде?
> Ответ на самом деле простой - потому что полет на самолете обеспечивает
> приемлимо низкую степень риска при значительно большем удобстве и скорости
> собственно поездки. А то, что лететь в разы опаснее чем ехать, никто уже в
> расчет не принимает - и то и другое не слишком опасно.

Вопрос почему в Америке исчезли поезда совершенно не имеет ничего общего с их скоростью или безопасностью.  То есть да, на такие расстояния как от Нью-Йорка до Лос Анжелеса на поезде никто ездить не будет.  У поездов же есть весьма соревновательная с самолетами "экологическая ниша" -- поездки на расстояния до 500-700 км (где по скорости получается почти то на то, за счет удаленности аэропортов от центра города и необходимости прихода за час до самолета) и поездки из крупных городов в мелкие (в которых нету аэропортов, но в которых проживает добрая половина населения), даже если это больше 500 км.  И там где поезда есть, они используются в именно этой нише весьма и весьма интенсивно.  Скажем, на том же восточном побережье (Бостон - Нью-Йорк - Филадельфия - Вашингтон) сейчас поезда перевозят больше чем самолеты и автобусы вместе взятые (речь о регулярных междугородних перевозках).  Поезда умерли не потому, что "все пересели на самолеты и машины".  Поезда умерли по совсем другим причинам.  Исторически, в Соединенных Штатах дороги и аэропорты финансируются государством из налогов, и на них тратятся гигантские миллиардно-триллионные суммы.  То есть любые авто и авиа перевозчики колоссально субсидируются всей страной, которая по сути строит им дороги и аэропорты.  И то что дороги окупаются из налогов на бензин или на автопродажи -- это миф.  Умные люди уже давно посчитали, что собранные за все время налоги "на дороги" на самом деле покрыли чуть меньше трети всех построенных за это же время дорог, и таким образом две трети дорог построены из самых что ни на есть общих средств (general fund).  То же самое с аэропортами: они гораздо дороже, чем все самолеты и затраты коммерческих компаний вместе взятые, и никакие чисто "самолетные" налоги не оплачивают их строительство и поддержание.  При все при этом, железные дороги практически НИКОГДА не спонсировались государством и всегда должны были поддерживать ВСЮ свою инфраструктуру из собственных средст.  И то что они смогли дожить до сегодняшнего дня говорит лишь только о том, насколько они более экономичны, чем авто или авиа перевозки.  Но и им приходится очень и очень не сладко, и чем дальше тем хуже.  При этом основная прибыльность -- всегда грузовые перевозки.  Пассажирские же перевозки им только в тягость, от них частные железные дороги избавились еще 30 лет назад.  Был создан Амтрак.  Но должного финансирования (в рассчете на одного перевезенного пассажира) он из госбюджета НИКОГДА не получал.  Не помню точные цифры, но суть такова: перевозя примерно 5% пассажиров (межгород) он получил примерно 0.05% всех транспортных вливаний государства из налогов за время своего существования.  В такой ситуации, никакая безопасность, никакая скорость не помогут ему конкурировать с авиакомпаниями.  Он вынужден сокращать маршруты.  И не потому что мало пассажиров, а потому что не может поддерживать свою сеть.  Потому что не хватает вагонов.  Потому что серьезных инвестиций ни во что не делалось уже более 30 лет.  Во Франции инвестировали в ТЖВ, так сейчас между Марселем и Парижем люди летают примерно также часто как и ездят на поезде.  И расстояния эти -- не надо говорить, что страна маленькая -- вполне сравнимы с тему расстояними, на которых и в Штатах вполне успешно могли бы осуществляться перевозки на поездах.  Если бы эти поезда были.  Например, из Чикаго можно было бы вполне ездить до Детройта, до Кливленда, до Индианаполиса, до Сэйнт Луиса, до Миннеаполиса, до Милуок...  Все перечисленное -- милионные города между прочим, до 500-700 км растояния и до 4-5 часов езды при нормальных скоростях.  На побережьях -- так и еще больше плотность подобных маршрутов.  Сегодня же Амтрак имеет самое большое количество пассажиров за всю свою более чем 30-летнюю историю (25 миллионов за 2004 финансовый год) и самую малую сеть за всю свою более чем 30-летнюю историю.  И с ноября сокращает еще два маршрута.  Полностью, с закрытием станций и целых сегментов...  Если бы правительство финансировало станции и пути так же, как финансирует аэропорты и хайвее, то пассажирские поезда были бы в совсем другом состоянии.

Все это к чему?  А к тому, что Америка летает самолетами и не ездит поездами не из-за каких-то объективных причин, а чудовищных перекосов в государственной политике.

Last update: October 07, 2004.